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劉樂：#一覽業問# 車輛超載是違法，應當承擔相應的法律責任。如果當時橋面通過的承載重量沒有超過橋梁應該能夠承受的重量，超載車輛不應該賠償橋梁跨塌的損失，要追究橋梁設計或施工或監理或管理方的相應責任。

劉樂：#一覽業問# 這價格開得夠黑得哦，為啥能漫天要價不允許落地還錢呢？我覺著這樣質量的橋，造個2座都不用500W吧？剩下1000可以拿去組織出國學習研究新橋設計方案了

張秋雨：#一覽業問# 啥法官，豬腦子，用大碼腳指頭想想，這是也不能讓一個司機付全責

張秋雨：#一覽業問# 什么垃圾橋，沒砸住人算是好的了，難道就算不超載，幾輛車并行塌了算誰的，應該追究建橋單位的責任，槍斃都不虧，中國人多著呢，讓這些貪官污吏見鬼去吧

楊小白：#一覽業問# 160噸的車，你就是到美國，這樣的橋也會跨。搞清楚了，十個二十噸的車和一個160噸的車，對橋的壓力是差距很大的。

李聰：#一覽業問# 這對一個社會底層的公民來說這個判決很不公，你的判決可以從實際出發嗎？

陳欣：#一覽業問# 這新聞我看了，據說當事人直說一輩子都賠不完，而且人家還有老小。生活都陷入了貧困，法律都是為有錢人服務的，這點我深信不疑。我還是努力工作吧。爭取早日加到土豪的隊列中去。

林C林C：#一覽業問# 超載是貨車司機的錯，但壓垮大橋不應該是他的錯吧，他是冤枉的，我愿意支持他申訴，1556萬你以為是冥幣呢。

方理山：#一覽業問# 群眾輿論的力量需要更猛烈些，某些部門禁止言論的勢力也需要更強硬些，民眾的覺醒其實來自于官逼民反。我的看法是：不是橋的問題，也不是錢的問題，而是那只拿鋸的手的問題，這個問題的解決需要萬千個在貨車里的司機，而不是萬千座健康的大橋。

孫琦：#一覽業問# 一看就是豆腐渣橋！還說什么？天朝沒有好的！

凌風：#一覽業問# 我國的橋梁養護、維修、檢測大都沿用過去的常規管理，從不作風險評估。

歸晚：#一覽業問# 我國結構設計在安全設置水準上的低要求，在世界上是非常突出的。

落落：#一覽業問# 到底大橋的質量如何，是否本身就有問題？公路局作為索賠方，它自己的說法怎么能算數呢？交管部門似乎也沒專業能力去調查一個工程是否存在質量問題。

田目谷：#一覽業問# 貨車都沒被壓垮，橋就被壓垮了，搞笑么？還怪貨車？

聞仕林：#一覽業問# 豹子辦了個澡堂子，包給狐貍，狐貍雇了幾只螞蟻搓澡。有一天，獅子去洗澡，掉洗臉盆里淹死了�；⒋笸跽鹋�，派黑貓警長調查情況，罵了狐貍，抓了8只螞蟻治罪，因為他們身為搓澡工，竟然沒搓澡證。

梁歡：#一覽業問# 橋肯定是有問題，橋太脆弱了，沒有根據中國的國情來設計，在中國，物流成本高，很多貨運司機都超載，不預計到這點，就是設計施工方的負責。但司機也逃不了責任，超載本身很危險，路面損害很大。 所以該判決有點離譜的是只罰司機而沒有罰設計，施工等單位。當然這中間的利益鏈都是有背景的。

崔萍：#一覽業問# 以后走路過橋要小心了，政府會說，此橋載人重量為100斤的，超過100斤的趕緊減肥了，要不超重壓斷了橋，要賠1556萬的。

崔萍：#一覽業問# 我覺得，那個組織會放過這1556萬？笑話，這種豆腐渣工程，不找司機來背黑鍋，難道他們舍得讓書記來背？你以為這里是天堂啊？這里是天朝，不是天堂！

：#一覽業問# 我看過相關報道 。事故發生后，相關部門各種撇清關系的態度，讓人心寒。真的全是司機一個人的錯嗎

秦羽：#一覽業問# 看了樓上說的，感覺源頭還是在橋的質量上，其實不止是橋，可以說是整個天朝的建筑都有問題，都是劣質產品。

包子：#一覽業問# 以我直覺是橋質量問題或設計問題�？磮D當時只有他的車輛通行，其車載重上限為31.5噸,超重110余噸就造成橋梁坍塌？！如果不超重，因堵車或慢行致使在橋面車輛同時6輛，每輛重20噸沒超重，那也早已超越橋梁......

燒餅：#一覽業問# 橋的承重應該比一輛車大把，人家車都沒有事你橋塌了，為什么？是不是說這個橋只能承受一輛車的重量，要是橋上都是車怎么辦。

王寶包：#一覽業問# 這特么是個笑話啊�。。�

泡泡糖：#一覽業問# 這橋過著讓人擔心……幸好沒有人員傷亡�。ㄇ疤崾窃跊]有隱瞞的情況下……）

姚大壯：#一覽業問# 如果沒限制重量的提示完全就是管理的責任，叫人陪1500萬，有這個錢別人還會開貨車 。

614阿寧：#一覽業問# 我只能說世界第八奇跡出現了0 0

Joe：#一覽業問# 開過貨車的都知道，要是不超載，根本就是虧本，超載個一百多噸對于大型貨車來說是再正常不過的事情，也沒辦法 畢竟要養家糊口

：#一覽業問# 我認為處理不當、有失現實、一個開車司機、何來那么多大錢包。一千五百五十六萬？如果開車爭這個錢他要幾生幾世？這不是空話嗎？違規犯罪、損人害已。必定懲訓。應破產、坐牢、五至十年。另、各有關方面、應加強安全宣傳力度。確保事故少發、不發。

伊勢：#一覽業問# 法院的判決是在嘲笑這個射穢，也就是說如果某天某座橋塌了又剛好在一個行人在橋上，當棺猿說是這個行人壓塌了橋，法院照樣會判這個行人出錢重新造一座橋。 最高法可出個司法解釋，今后凡有塌橋事故，均判由當時橋上的行人或車輛賠償全部損失。

伊勢：#一覽業問# 不管發生什么事情都是會找人來頂罪的.屬于慣例.千錯萬錯都是老百姓的錯.一個司機能夠賠償那么多錢給你？找死就快點.講話不動腦.

姜典：#一覽業問# 只能說，車是進口車所以沒塌，橋是國產的，所以垮了。駕駛員為某國P民，所以被判了，很正常啊…

劉哲：#一覽業問# 貨車司機不超載掙不到錢啊，一路收費站而且一路上交警、運管、路政都靠貨車吃飯。貨車也是沒辦法的事，這種惡性循環要從根本上解決。國家不是正在搞流通體制改革嗎？取消收費站，取消幾個管理部門，才是減少貨車超載，消除安全隱患的途徑。

李明：#一覽業問# 以我直覺是橋質量問題或設計問題�？磮D當時只有他的車輛通行，其車載重上限為31.5噸,超重110余噸就造成橋梁坍塌？！如果不超重，因堵車或慢行致使在橋面車輛同時6輛，每輛重20噸沒超重，那也早已超越橋梁......

米修：#一覽業問# 縮短施工工期可以節約施工成本和提前發揮投資效益，施工企業和 開發商受利益驅使，總有盡量加快施工進度的企圖。

林然：#一覽業問# 我國工程建設的一個突出問題就是往往缺乏必要的前期預研、勘察與論證。一旦決定建設就倉促動工，并不惜以犧牲工程質量為代價，追求施工進度，壓縮施工工期。這種施工方式常帶來安全隱患，但受害最深的則是結構的耐久性。

七里香：#一覽業問# 我國設計規范強調單個構件的承載能力設計計算，較少提及整體牢固性的要求。設計人員習慣于照著規范的條文行事，重視單個構件承載能力的強度驗算，往往忽略整體牢固性在結構設計中的特殊重要意義。

哈爾：#一覽業問# 我國現在面臨的耐久性問題是發達國家早在二三十年以前曾經遇到過的，如果說存在差異，則在于這些問題對我們來說要更為嚴峻，尤其是直到現在，尚未引起我國政府部門和廣大設計施工人員的足夠重視。

趙雅馨：#一覽業問# 唉！真與假 誰知道呢…………

林柏：#一覽業問# 科學不可能認識到終點。如果以前的規范做得不夠謹慎，對風險估計得不足，那么在新規范里就要改進。我國的規范幾乎是多年不改，而美國的規范每3到4年修訂一次。

Fanny：#一覽業問# 拱橋的一個特點就是“一塌都塌”。這是因為拱橋能產生水平推力。所以6孔以上的拱橋，每3-5孔就要設置制動墩，也叫連拱隔離墩，能阻止推力繼續傳遞到下一個孔。但寶山寺白河橋只有4孔，就沒有設置制動墩。

悠悠：#一覽業問# 此次大橋坍塌除了車輛嚴重超載外，另一重要原因就是大橋的“拱形”設計。“拱橋有很多優點，比如省料、省錢、泄洪量大，但有一個致命的缺點，就是一旦橋面出現部分坍塌，會導致整個橋體失去支撐平衡，而導致橋體全部坍塌。

石頭：#一覽業問# 懷柔區價格認證中心其實就是懷柔區發改委的子單位，索賠的又是懷柔區公路局，都是“兄弟單位”。

尹志平：#一覽業問# 扯蛋的判決，沙石的賣主和買主呢？他們享受了超載后低廉的物流成本，造成事故后卻和他們沒關系。路政抓超載的呢？橋肯定不是第一次過110噸的超載車，就肇事車也過了n次，那路政抓超載的每天在路上抓超載車罰款......

林仙兒：#一覽業問# 是超載的問題還是施工的問題，還是....其實答案不言而喻

西瓜：#一覽業問# 要重罰建筑施工方，抓貪官。

旺財：#一覽業問# 車輛超載是該罰，但是就因為一輛車超載就要讓整座橋倒塌，這危險性未免有點太大了，要嚴查超載，同時應該增強橋梁的安全程度

雷鋒：#一覽業問# 車超載沒見車壞，一個準備使用百年的橋被一個超載的車壓塌了。不找質量問題找車超載的問題，車超載是有問題，但是橋才是真正的問題所在。

王達達：#一覽業問# 橋不行還賴著開車的了、真是笑話。

火腿：#一覽業問# 總算找到借口了,我只能說兄弟，誰叫你生在中國呢？

Jackin：#一覽業問# 我覺得這個新聞的重點不是在“超載”上，首先超載了110噸的大卡是怎么上橋的，當時交管大隊工作人員為什么沒有在上橋前將超載車輛攔下？難道橋頭沒有設置執勤的交警？這算不算是失職呢？司機說以前也有許多超載車......

王清華：#一覽業問# 即使超載也不可能把橋壓塌啊，又一個豆腐渣工程的替罪羊。

葉秋平：#一覽業問# 有機會還是多讀點書，搞清楚集中荷載和均布荷載概念，再了解一下跨度。剩下的就多用腦袋想想為啥車能承受160t而橋會跨。千萬不要用屁股思考。

周茂書：#一覽業問# 不知道是車的質量太好了還是橋的質量太差了！

林靈：#一覽業問# 層層轉包，裝備落后，人海戰術，節約造價，最后都是以犧牲質量為代價。

夜空：#一覽業問# 政府行政部門為了政績，反而在追逐施工進度的大潮中，擔當起最主要的指揮角色。國內媒體上大加宣傳的所謂幾個月就修成一條大路、建成一座橋梁或蓋成一幢大樓的許多政績工程與獻禮工程，很可能就是注定在今后需要花掉更多資金不斷進行大修的短命工程。

湛：#一覽業問# 結構施工質量和材料質量上存在著很大的差距，同時在結構安全設置水準上又低。在這種條件下，要建成足夠安全可靠、能從總體上滿足現代化要求的優質工程是相當難的。

Eliza：#一覽業問# 規范可靠度方法在我國的實踐已逾15年。客觀事實表明，它并沒有對結構的安全性設計帶來明顯實效，更沒有對設計人員產生吸引力，反而在一些人群中造成安全概念上的混亂。

依然：#一覽業問# 施工質量對混凝土結構的耐久性起著極其關鍵的作用，而施工質量控制與質量保證又正是我國土建工程中的薄弱環節。此外，對土建結構的維護監測又未能得到足夠的重視。這一基本狀況注定了我國已建工程的早期劣化更加嚴重。

錢多多：#一覽業問# 橋的承重應該比一輛車大把，人家車都沒有事你橋塌了，為什么？是不是說這個橋只能承受一輛車的重量，要是橋上都是車怎么辦。

希達：#一覽業問# 我國結構設計規范在安全設置上的低水準，與過去長時期內一直處于物資短缺的計劃經濟年代有關。到了今天，實際上是用過去貧困、落后年代的標準，去建設滿足現代化需求的土建設施工程。

Andrea：#一覽業問# 我國已經面臨已建工程過早劣化的巨大壓力。在今后二三十年的時間內，仍將處于持續大規模建設的高潮期。由于土建工程的耐久性設計標準過低，施工質量較差，如再不采取措施，將會陷入永無休止的大建、大修、大拆與重建的怪圈中

楓子：#一覽業問# 這輛大貨車只是壓垮橋的“最后一根稻草”。對于如此嚴重的超載現象，當地有關部門知道卻沒有進行干預，這豈不是失職？

薛斌：#一覽業問# 只想說一句。尼瑪 這尼瑪的判決就是一大坑。

林靈：#一覽業問# 如果工作人員沒有放行通過司機能過橋嗎？橋的年齡也有二十年了難道就不是質量問題嗎？如果不是因為（貪）打死我都不相信一個司機因為開了超載的車子壓垮橋就要都全部的責任，一千多萬是什么概念，如果他有一千多萬就不可能會去開車了，他會去再造一座比這更堅固的橋了，是誰想出來的讓一個司機來買這一座橋的帳？

陳原：#一覽業問# 工程質量不行，不找施工方，找個司機做替死鬼，超載有錯，但工程自身問題就大，設計這橋就該想到橋上停滿最大載重的車時的承重量，可才一輛車，明顯橋有問題，不可能一次只讓一輛車過嘛？

郭春冶：#一覽業問# 其實這件事和每次城管事件最終調查結果都是臨時工的本質是一樣一樣的。。。無非就是上面出錯下面擔。誰讓我們生活在天朝呢。

：#一覽業問# 治標要治本��！

陳世澤：#一覽業問# 如果這些載重的車在過橋之前都有稱量過，超過不讓過，那就不會.....

王小林：#一覽業問# 站著說話不腰疼 量刑確實太重 但是這個貨車司機真不是東西 你們開過車沒有 見沒見過車禍現場 要知道超載出事故的原因有多高 還好是橋塌了 如果在公路上那么就不知道要死多少人了 害人害己 超載110T 呵......

豬肉榮：#一覽業問# 司機自己說的�！爸�前有那么多車都超重，而且當時我確實沒有看見限重標，我不是成心的。”就是說，以前就有很多超重的車開過了，只不過他是壓倒駱駝的最后一根稻草。難道你要說，是駱駝不行，連一根稻草都承受不起？......

面包：#一覽業問# 我就想問，司機的貨車輪胎式什么牌子的，質量這么好!