車型：B型　編組：6節

列數：20列　長度：122.2米

寬度：2.88米　高度：3.85米

重量：201噸　里程：37.8km

時速：55km -120km

時間：40分鐘

簽訂采購合同：2012年6月26日

首列車下線：2013年12月26日



首列車發車：2014年10月26日
首列車抵莞：2014年10月30日

生產商：南京南車浦鎮城軌車輛有限責任公司

昨天上午，東莞迎來首列地鐵列車。由6節車廂組成的首列列車，從南京啟程，通過公路運輸，經過3天3夜長途跋涉，于昨天凌晨抵達東城車輛段。經過卸車、編組后，首列車在下午全新亮相。搶先登車體驗，列車內部裝修采用的是此前網友票選的“藍海之音”方案，拉手和座椅扶手為藍色，和一般座椅不一樣的是，座椅設計有凹槽，可以防止乘客在緊急剎車時滑倒。車內還配有攝像頭、對講機等設備，未來還可使用免費WIF I。今年年底前，將有10列以上列車交付東莞，2號線將在明年年底前正式開通。

首列車價值4000多萬還“包郵”

昨天上午9點半，在現場工程技術人員的指揮下，兩臺大型吊機平行作業，首列車開始卸車。隨著最后一節車廂被高高吊起、平緩地放置在軌道上并與其它車輛連掛編組，標志著首列車完成卸車作業。編組后的列車經車輛技術人員檢查后，在內燃調機的牽引下，緩緩駛出卸車線并停放到運用庫里。

這是東莞迎來的首列地鐵列車，年底前，還將有10列以上的列車交付東莞。在明年年底2號線正式開通前，20列列車將全部到位。總重量達201噸的首列列車，通過分成6節車廂，分開通過公路運輸，經過3天3夜的長途跋涉，才運到東莞。每列車總造價4000多萬元，包括運回東莞的運費。

明年10月開始3個月空載試運行

列車最高運行時速將達到120km，平均旅行速度(含停站和折返時間)將不小于55km /h，也就是說按照2號線37.8km的線路長度計算，列車從虎門火車站跑到東莞火車站全程的時間約為40分鐘。東莞市軌道交通有限公司總工程師胡文偉透露，在列車到位并完成編組后，接下來將進行3個月的聯調聯試，之后明年10月開始3個月的空載運行演練。按照計劃，最快也要到明年下半年才開始這兩項工作。在開通前，2號線將嚴格按照正式開通后的列車時刻表，進行空載運行演練。

[焦點]

運行

每站間隔8分鐘 遲3分鐘就算晚點

列車最高運行時速將達到120km，平均旅行速度(含停站和折返時間)將不小于55km /h，也就是說按照2號線37.8km的線路長度計算，列車從虎門火車站跑到東莞火車站全程的時間約為40分鐘。那么，列車每站間隔的時間是多長呢？胡文偉透露，初步估計，在運行高峰期時，每站間隔大約是8分鐘。“東莞地鐵和廣州不一樣，因為很多站點是在鎮區之間聯通，站間距比較大，最大的是6公里。”胡文偉說，按照運行規定，2號線運行間隔將嚴格按照時刻表執行，司機只要遲3分鐘到站，也要算晚點。

票價

暫時還沒有確定 會參考珠三角標準

對于市民普遍關注的票價問題，胡文偉回應稱，目前票價方案正在進行專門的制定中，并將報市政府和物價部門審批后才能公布。他表示，東莞地鐵的票價制定，將會參考珠三角比如廣州地鐵的標準，并考慮東莞的實際情況來綜合制定。

安全

有任何疑似故障列車會先停下來

朱翔介紹，在列車安全方面，車上載有G PR S系統，當列車出現故障時，會通過發送器傳輸回控制中心，信息具體到車號，現場人員便可以根據具體情況決定解決措施。每扇門邊都設有緊急報警器，乘客遇上緊急情況可以通過該按鈕和駕駛室聯系，而此時的畫面也會顯示在駕駛室的監視屏上。更不用擔心車門的安全性問題，因為車門一旦感應到有東西被卡就會自動打開。“出現任何疑似故障時，我們首先要保證列車停下來，最大限度地保證乘客的安全。”胡文偉表示，列車安全除了在設備上做好檢修防控外，更重要的是，要加強對司機的故障處理能力的培訓，這也是為什么要在開通前，嚴格按照正式開通后的列車時刻表，進行空載運行演練的原因。

色調

車內以藍色為主切合東莞靠海主題

在現場看到，列車車頭采用的是流線型設計，比普通地鐵列車還要長1.5米。車廂外部紅白相間，紅色代表東莞正蓬勃發展，車廂內部則以藍色基調為主，配合了東莞地域靠海的主題。車輛的外觀和內裝方案，則是此前通過網絡投票票選出的。

救急

緊急開關當然有，還可與司機對講

在車門一側看到，除了有緊急制動開關外，還有乘客緊急呼叫按鈕。只要打開上面的紅色蓋子，輕輕按下按鈕，就能通過對講系統，直接和司機室的司機對話。“對講機聯通后，系統會自動把對講機附近的攝像頭拍到的畫面傳到司機室。”這樣的設計，方便乘客在突發心臟病等車內意外情況時，及時獲得幫助。

車門

共36個車門，最多載2032人

據介紹，每列車坐席載客數268人，額定載客數1250人，最大載客數2032人。每節車每側3個車門，全列車兩側合計36個車門。

座椅

座椅設計有凹槽可防滑

發現，車廂內座椅采用的是不銹鋼材質。而與一般地鐵水平樣式不同，根據人體工程學，它設有凹槽，這樣可以防止乘客在因為列車緊急剎車的時候滑倒，而且站立的乘客都可以在身邊1米范圍內抓住扶手。

車身

特殊設計保證強度又減重30多噸列車五六個人就能推動

要用兩臺起吊機才能吊起的列車車廂，個頭大，而且重量重。每列車長122.2米、寬2.88米、高3.85米，重量為201噸。

算下來，每節車廂重量也高達30多噸。令人驚奇的是，這么重的車廂，只要五六個人就能推動。

胡文偉解釋，這是因為列車采用的是輕量化設計，車身用的是較輕的鋁合金材質，車內地板采用的也是蜂窩結構，保證了強度又降低了重量，加上采用鋼輪鋼軌的結構，列車鋼輪和鋼軌之間的摩擦系數很小。

車頭

車頭更流線 避免乘客耳鳴

市軌道公司車輛項目部經理朱翔介紹，這列列車雖然與廣州機場線地鐵差不多，但也有許多別具一格的地方。比如設計了較長的流線型車頭，這樣可以在行駛過程中減少車廂內的壓力波，避免乘客產生耳鳴的感覺。在隧道斷面上，一般地鐵是5米多，我們的加大到6米，這樣就改善了阻塞比，高速運行時運行阻力會降低，節能降耗。乘客乘坐會更舒適，比如耳壓會低。

燈光

燈光自動調節

進隧道調亮 出地面變暗

列車整體設計理念從歐洲引進，從節能率和感光功能考慮，車廂內采用LED燈，為平面光源，外面的燈罩無陰影區，而且能讓燈光更加柔和，還會視車外的光照自動調節光線。“比如進入隧道時，燈光會自動調亮，等出到地面時又會自動調暗。”朱翔說。

服務

有免費WIFI哦！

胡文偉透露，未來2號線列車上還將有免費WIFI供乘客使用。目前，軌道公司已經就此與運營商進行洽談。

[揭秘]

地鐵是無人駕駛嗎？

具備無人駕駛系統，但實際上每輛車配備1-2名司機

在列車司機室內，記者看到，司機座椅前有很多不同的按鈕，還有類似汽車手剎和換擋的擋位。朱翔指著其中一個按鈕“A T O啟動”說，按下這個按鈕后，就可以自動駕駛。也就是說，地鐵系統具備無人駕駛系統。

但是，在實際運行過程中，東莞地鐵并不是無人駕駛，每輛列車是要配備1-2名司機的。胡文偉說，這是為了方便司機隨時掌握列車運行安全和車內情況的。

當然，和公交司機相比，地鐵司機在操作上會省事得多。比如，不用像公交司機一樣，到站了要按報站語音播報。“列車到了這個地鐵站，車上的G PS系統會直接感應到地面上的系統，直接報出這個站名了。”哇，果然是“高大上”啊！

地鐵司機有何過人之處？

有專業電客車駕駛證，每人都在其他地鐵上開過5000公里的經驗

不要以為操作簡單，開地鐵就是小C A SE了。胡文偉介紹，目前2號線已經招了60位左右的地鐵司機，除了要有專業的電客車駕駛證外，他們每人都要有在其他地鐵上開過5000公里的經驗。

“身體條件要求高，專業型要求強，尤其是在應急處理能力上要求很高。”胡文偉介紹，按照三班倒的制度，2號線需要約100個司機，目前除了通過社會招聘外，軌道公司還通過和一些專業院校簽訂定向培訓合同，在他們入學時就開始培養專業的地鐵人才，定期到東莞地鐵實踐，這樣才能培養出更適合東莞地鐵操作的司機。

列車多久來一次保養維修？

每5年進行一次大修

和小汽車一樣，地鐵列車也需要定期保養維修，才能保證日常的安全運行。多久才來一次保養維修呢？胡文偉介紹，2號線列車的設計壽命是30年，質保期是2年，每5年進行一次大修。一般來說，3次大修后，列車就基本到了壽命年限了。

如果按照公里數來算的話，列車每運行150萬公里就要進行一次大修。當然，列車在平時還會有日檢、雙周檢、月檢、年檢等日常維護檢修。

晚上收班后列車都“睡”哪兒？

位于東莞市東城區及茶山鎮交界處，總建筑面積約13.15萬平方米

不少市民好奇，晚上列車收班后，列車都去哪兒了？朱翔介紹，首列列車抵達的東城車輛段，就是今后所有2號線列車存放的地方，這里可以停放27列列車。

東城車輛段與綜合基地位于東莞市東城區及茶山鎮交界處，總建筑面積約13.15萬平方米，是軌道交通全線網車輛大架修基地及綜合維修基地，主要用于車輛及其他機電設備停放、檢查、整備、維修和運用的管理中心。

朱翔介紹，晚上列車收班后，先要對列車進行日檢，包括對車底、車廂、司機室等進行日常檢查。然后開始降弓、斷電。“降弓就是把列車頂上和接觸網相連的弓降下來。”

早上列車又是如何發車的呢？朱翔告訴記者，司機會打開電開關，升弓，然后激活列車，一切準備工作就緒后，就可以啟動列車了。

[對話]

東莞市軌道交通有限公司總工程師胡文偉：

站在廣州地鐵肩膀上，市民乘坐更舒適

南都：東莞地鐵列車和其他城市的地鐵列車相比，有什么特別之處嗎？

胡文偉：可以說，東莞地鐵2號線列車是吸取了廣州地鐵三號機場線同類車型的優點和不足，相當于站在廣州地鐵的肩膀上吧。首先在車頭設計上更加突出流線型，從空氣動力學的角度講，列車運行會更流暢。列車車門采取的是塞拉門，和廣州三號線一樣，車門的密閉性有所提高。另外，在隧道斷面上，一般地鐵是5米多，我們的加大到6米，這樣就改善了阻塞比，高速運行時運行阻力會降低，節能降耗。乘客乘坐會更舒適，比如耳壓會低。

南都：有市民擔心地鐵列車的信號安全，會不會像其他地方一樣，出現信號接收不良列車相撞的情況？

胡文偉：不管是信號還是列車出現問題，故障的第一原則是保障安全，現場檢測到故障情況后，第一時間列車會先停下來。列車安全是通過機器保障和人保障同時進行的。為什么我們要進行長時間的聯調和演練，也是為了保障安全功能的防護。也希望乘客不要亂動車上設備和開關，不要為了趕時間沖車門，如果被車門夾到，就會影響到列車正常運行，有時候甚至會引起列車故障。

南都：目前軌道公司的專業人員一般來自哪里？您在地鐵行業干了多少年？

胡文偉：全國各地的都有，不過七八成是從廣州和深圳過來的。我本身在廣州地鐵干了16年，廣州地鐵1號線、2號線、3號線、4號線的建設我都參與過。

[市民圍觀]

“ 深圳地鐵多條線路扶手與扶手杠之間是用布帶連接，駕駛員一剎車就站不穩，東莞列車則用了不銹鋼軟管，這樣也許是出于抓得穩的考慮。過去覺得東莞跟深圳比千差萬別，但現在地鐵即將開通，終于有了生活在大都市的感覺，希望能夠越來越好。”—居住在東莞的深圳人余女士表示該車整體感覺與深圳的不同


“ 在其他城市人的眼里，東莞只是個土豪城市。雖然因為地鐵封路給平時出行造成了不便，但是一想到地鐵就快要開通，東莞鄉土土豪氣息終于上了檔次，有趕上北上廣深的趨勢，自己就倍感自豪。”—孫女士

“身為東莞人，對此深為自豪。這將是刷新東莞歷史的事件，我想這應該是近十年來做得最好的、最貼近民生的事情。”