今后十年鋁加工真正的新增長點在交通用鋁”，在2017年3月23-24日，由上海有色網（SMM）、上海有色金屬行業協會聯合舉辦的《第十二屆上海銅鋁峰會》上，江陰新仁鋁業科技有限公司常務副總范文慧先生表示。  
范文慧指出，交通用鋁涵蓋范圍廣泛，不僅僅全鋁的乘用車，這只是其中很小的一塊。交通用鋁大體包括5部分，航天航空不是一般鋁加工企業能夠介入的，國產的鋁箔一般不用，因為技術沒有達到。第二個軌道交通，這兩年高鐵和輕軌都發展很快，從15年開始以前用鋼材的車型基本上都轉入全鋁車箱，全鋁的車型。一輛車子大概12噸-15噸這樣一個用鋁量，但60%以上是擠壓材，不是鋁板帶箔。鋁板帶箔企業在這一塊只能做一些內外裝飾，用材還不是很大。  

第三塊汽車用鋁，范文慧指出，“這個是絕對今后一個相當大的增長點”，因為按照汽車工業協會的統計，2016年全年的汽車產量在2200萬輛，其中乘用車在1800萬輛，按照國家汽車輕量化的政策要求，我們現在用鋁僅100公斤不到。按照十三五規劃，2025年要提升到用鋁量300公斤，這是個相當大的數字。目前乘用車用鋁已經比較普遍，就是四門兩蓋，四扇門，前蓋后蓋再加一些保險杠。如果按照2千萬輛的比例來說是相當大的，但目前由于成本和技術加工問題，不可能完全取代用鋁，只能是逐年增加。我們國內已經有不少廠家在做準備工作，積極加入。如果國內的鋁加工企業感興趣的話，我認為這兩年可以著手準備了，因為現在不少自主品牌已經在用國產材料。  

范文慧認為，真正最大的一塊是第四塊，船用板、車用板。前面由于技術、技術的裝備水平達不到，現在都已滿足要求。如果每年都去參加鋁工業展的話，就會看到貨運車這塊是個很大的市場，對整個材料的要求肯定比做乘用車四門兩蓋低得多。而且國內大部分有日雜線的企業都能夠生產，今后貨運的車廂板，集裝箱的車廂板用鋁量都是上百萬級的，對鋁加工業來說是一個出路。  
范文慧指出，上圖是國內新能源汽車2015年到2020年發展的趨勢，按照汽車工業協會統計的數據，在2015年，中國的新能源汽車產量才15萬輛到18萬輛，2016年產量達51.7萬輛，增長了接近3倍，這個發展速度是很快的。按照汽車協會的預測，今年要達到80萬輛，但從我個人的認為來說，這80萬輛有點保守了，肯定會突破。  

因為首先，今年年初北京發改委發出一個通知，所有的的士要油改電，就是燒汽油的車變成新能源的車。北京出租車的保有量為12萬輛，上海的出租車保有量超過10萬輛，全國6大城市比亞迪現在做的廣告，全國22個中小城市的出租車現在都用他的新能源車。光出租車改造就要將近幾十萬輛，所以今年的新能源車80萬輛車是要超過的。  

其次以上海、北京為例，現在大量的用戶都轉向新能源車，而且這也有一個市場的配合，現在中國所有的整車廠都在出產新能源車，有的是純電動，有的是混合插電型，這樣一來也為我們的消費提供了很好的基礎準備，所以新能源車的銷售量肯定還會突破，我個人認為會突破80萬輛。所以按照十三五新興產業規劃，我們到2020年要達到200萬輛。  

新能源車主要有兩種，一種是油電混合型，一種是純電動，但是都離不開鋰電池。現在用鋰電池是今后的發展趨勢，而且是技術最成熟，最廣泛的。我們現在的乘用車用鋰電池的大概在300到350公斤一輛車，大客車在800到850公斤。  
范文慧指出，從鋰電池的結構來說，鋰電池跟鋁加工有很大的關系。鋰電池有四大關鍵材料，一張鋁箔一張銅箔，中間有個隔膜，其余是電解質。鋰電池近幾年發展緩慢，主因安全性和技術還在不斷完善，同時價格比較貴。  

鋰電池全身都跟鋁有關系，第一是電池箔，目前我們用的最多的是1070高純的，這比較高端，很多用于出口。比較普遍的還有8011和1235，國內做這些產品的廠家都比較多，這是鋰電池鋁箔的正極材料。  

很多熱軋企業，可以做電池殼，以前都是日本進口，這兩年國產的已遠超韓國和日本，包括新能源車動力電池。電池除了硬包裝以外，還有一個產品是軟包裝。軟包的主要材料是鋁箔，它的合金是8079、8021，目前來說這兩個合金國內很多企業都能做，現在我們不缺裝備、技術，缺的就是工匠技術，缺的就是過程管理，所以管理對我們鋁加工來說也是非常重要。如果我們把這些產品都能夠做好，我們都能夠取代進口，我們1600萬噸的鋁產能并不可怕。  

范文慧指出，小產品能夠搏出大市場，現在鋰電池鋁箔這一塊已經逐步成為一個千億級的市場，而且今后的趨勢會越做越大。如果鋁板帶箔鋁壓延加工的企業，能夠在這方面做差異化的競爭，相信鋁產能過剩不是問題。