不正常航班服務(wù)
航班延誤或取消時，航空公司應(yīng)迅速及時將航班延誤或取消等信息通知旅客，做好解釋工作。航班延誤或取消時，旅客可要求簽轉(zhuǎn)或退票。
由于航空公司自身原因（工程機務(wù)、運輸服務(wù)、空勤人員、公司計劃），造成航班在始發(fā)地延誤或取消，在必要時航空公司應(yīng)當向旅客提供餐食或住宿等服務(wù)。
由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非航空公司原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，航空公司應(yīng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費用由旅客自理。
航班在經(jīng)停地延誤或取消，無論何種原因，航空公司均應(yīng)負責向經(jīng)停旅客提供膳宿服務(wù)。
航空公司并不確保他們的航班時刻100％地按公布的航班時刻表的時間執(zhí)行，在計劃旅行時旅客應(yīng)意識到這一點。有許多原因使得航班不能正點到達。其中一些情況難以預測，如惡劣天氣、空中交通管制、軍事演習、機場或跑道關(guān)閉，并且不在航空公司控制范圍之內(nèi)。
如果航班延誤了，盡量弄清楚延誤時間。但要記住有時對航空公司來講在延誤初期估算整個時間是很困難的。在所謂的“蔓延延誤”中，航空公司最初估算的延誤時間是不能完全預測到其發(fā)展情況的。預報的天氣可能會惡化，機械問題可能會比原來預想的復雜。
如果延誤是由于天氣原因或空管原因，可能會造成所有航班延誤，旅客本人或和航空公司對于盡快起飛都無計可施。由于一架飛機每天要執(zhí)行3-5個航線航班，除了航空公司飛機調(diào)配原因之外，其中任一航班的正點與否都會與其他的幾個航線航班包括該航線區(qū)域的天氣或流量控制相互牽連。如果航班發(fā)生機械故障，或者進港飛機延誤，只要不用支付取消座位的罰款，或支付改變定座的較高票價，旅客最好設(shè)法安排另一個航班。如果旅客找到另一個航空公司的航班，可要求原來的航空公司將客票簽轉(zhuǎn)給新的航空公司。
如果航班被取消了，只要有空余座位，而且不收取附加費用，大多數(shù)航空公司會給旅客重新預訂一個他們能夠到達旅客目的地的最早航班。如果確定延誤時間很長，另一個航空公司有空余座位，旅客可以要求原來的航空公司將客票簽轉(zhuǎn)到新的航空公司。但是，找到空余座位并不容易，尤其是在假期或者高峰時刻。
關(guān)于如何處置在機場等候的延誤旅客，每個航空公司都有自己的政策。由于機務(wù)維護、航班調(diào)配、商務(wù)和機組的原因造成航班延誤或取消，航空公司一般都會負責為旅客提供餐食或住宿。一些航空公司，尤其是低票價航空公司，對延誤旅客不提供任何免費的服務(wù)。其他航空公司對由于天氣原因或不在其控制范圍之內(nèi)的原因造成的延誤也不提供服務(wù)。
與大多數(shù)人的觀念相反，對于延誤或取消航班的旅客，并沒有明確的法律要求航空公司必須提供賠償。但是，為了促使航空運輸企業(yè)想方設(shè)法減少因自身原因造成航班延誤，民航總局就國內(nèi)航班因航空公司自身原因造成延誤（4小時以上），需要對旅客予以經(jīng)濟補償提出了指導意見。如果旅客旅行的目的是洽談一項潛在利潤豐厚的商業(yè)交易，去做一個演講或發(fā)表演說，去參加家庭的正式聚會，或者參加任何一個對時間要求很高的事件，旅客應(yīng)該像預防城區(qū)道路交通堵塞一樣，提前出發(fā)留出一些富裕時間，乘坐較早的航班。
個別旅客在航班延誤時，拒上飛機或占機不下，超出了理性和法律的范圍。不僅不利于維護民用航空秩序和保障航空運輸安全運營，也會損害后續(xù)航班旅客的權(quán)益。在航空安全和航班正常的關(guān)系方面，航空安全始終是航空公司、空管部門和機場當局的首要考慮的問題。在任何情況下，都不應(yīng)該過分強調(diào)正常而忽略安全。在飛行人員飛行時間可能超過規(guī)定時限時或不夠天氣標準的情況下，任何人無權(quán)命令該航班必須繼續(xù)執(zhí)行航班任務(wù)。
預定航班時，由于一天之內(nèi)的波動效應(yīng)，較早的航班不常延誤。如果較早的航班真的延誤或取消了，旅客也有更多的變更路線可以選擇。如果旅客預訂了當天的最晚航班并被取消了，就只能在當?shù)剡^夜了。
由于方便的起飛時間或較低的票價，旅客可能會選擇銜接航班（改換飛機的航班），而不選擇不經(jīng)停航班或直達航班。但是，改換飛機通常有可能錯過銜接。如果選擇銜接航班，在票價和服務(wù)相同的情況下，盡量選擇最不擁堵的銜接機場，這樣會較容易銜接第二個航班。如果旅客選擇銜接城市，把可能的惡劣天氣也作為考慮因素。預訂銜接航班時，不要忘了查看航班之間的銜接時間。如果不想延誤，選擇另一個航班或者詢問代理人選擇另一個有更多富裕時間的銜接航班。
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