中國(guó)的領(lǐng)土領(lǐng)海幅員、人口基數(shù)、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平等，都決定了通用航空有巨大發(fā)展空間，不乏成長(zhǎng)為萬(wàn)億元級(jí)別產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期潛力。但與可比國(guó)家相比，當(dāng)前發(fā)展水平嚴(yán)重滯后(總量指標(biāo)&人均指標(biāo))，通航飛行總時(shí)間僅為美國(guó)的2%，通航飛行器保有量?jī)H為美國(guó)的0.8%。
　　我們認(rèn)為當(dāng)前影響國(guó)內(nèi)通航發(fā)展的瓶頸包括軍方空域管制、基礎(chǔ)設(shè)施不足、專業(yè)人員匱乏、民眾通航認(rèn)知度低、通航企業(yè)發(fā)展水平低等，其中前兩點(diǎn)最為關(guān)鍵，但未來(lái)產(chǎn)業(yè)支撐政策不斷加碼有望逐步打破瓶頸。尤其是在2010 年《意見》和2013 年《辦法》等兩大框架性綱領(lǐng)性文件后，未來(lái)1-2 年中后續(xù)細(xì)則政策有望不斷出臺(tái)，推動(dòng)通航產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)加速。產(chǎn)業(yè)支持政策的不斷加碼是核心驅(qū)動(dòng)因素。