鋼鐵去產能之下，“錢景”何在？
導語
隨著“去產能化”的號角吹響，鋼鐵產業被推上風口之上，鋼鐵被打上“過剩”的標簽。據鋼鐵產業有關數據顯示，國內鋼鐵僅粗鋼產能就高達11.5億噸，供遠遠大于需。近來，鋼價頻臨新的低點，產業利潤日漸下降，很多人表示出對此行業前景的擔憂。
隨著“去產能化”的號角吹響，鋼鐵產業被推上風口之上，鋼鐵被打上“過剩”的標簽。據鋼鐵產業有關數據顯示，國內鋼鐵僅粗鋼產能就高達11.5億噸，供遠遠大于需。近來，鋼價頻臨新的低點，產業利潤日漸下降，很多人表示出對此行業前景的擔憂。
然而，最近行業的動態引起了一些媒體的關注，少數企業將鋼鐵產業與汽車行業結合，讓鋼鐵銷售利潤陡增。汽車行業近年來一路攀升，這是眾人所熟知的事，國內汽車年銷售量突破千萬量大關，據悉，汽車業每年消費的剛才也是逐年上漲。
以汽車行業中的所需的鋼品種來說，當屬板帶材數量最大，汽車板市場的日漸壯大，無疑對鋼鐵業也有推進作用只要兩者有效聯結。假如普通鋼材流入大眾市場，所賺取的利潤是微乎其微的，若賣給高檔汽車板則利潤翻番，當然，這需要跨界間的資源共享。
國內鋼鐵業要想另辟蹊徑突破發展窘境，這還需要長時間的探索與攻關。在鋼鐵產業過剩的大勢之下，根據市場適時調整量產規模顯得尤為重要，同時還需從鋼材質量上嚴格把關。要知道高端汽車板對鋼板的要求更為精細，只有經得起市場篩選的鋼材價格才會更高，競爭力自然會凸顯。
重壓之下有勇夫，盡管如今鋼鐵行業發展遇瓶頸，只要從源頭上做出調整與轉型，把控生產的質量與技術，逐漸從原來的粗放式增長向精細化發展，相信鋼鐵行業發展將實現快速增長。
