中國每年2000多萬的汽車產銷量，讓越來越多的公司把下一個增長點放在了汽車上。如華為，加上10月份同東風汽車的戰略協議，華為已經同國內兩大汽車巨頭展開了合作，在汽車電子，車聯網一系列相關設備以及智能汽車等相關領域準備大展手腳。

　　依靠著狼性文化，低價格以及人海戰術，在通信領域，華為在過去的20年殺出了一條血路，成功地在全球大部分國家拓展了其業務。在消費類電子領域，華為的手機，上網卡，隨身wifi等銷量也非常不錯。一時間，不少人覺得華為可以在很多行業發展壯大，包括最近宣布的汽車行業。真是如此嗎?

　　11月10日，長安汽車與華為技術有限公司在深圳簽署戰略合作協議。這是繼上汽集團與阿里巴巴攜手“打造互聯網汽車”之后又一次跨界合作。根據協議，雙方將在車聯網、智能汽車、國際化業務拓展、流程信息化、信息化建設等領域展開合作。這是長安汽車主動適應當前的發展趨勢，構建信息化體系，打造智能汽車重要舉措，也是兩個不同領域的中國一流品牌聯袂拓展國外市場的創新嘗試。

　　協議簽訂之后，華為將利用自身全球化經驗及資源為長安汽車提供全球化發展的經驗分享及技術支撐。同時，依托華為全球化服務渠道，為長安汽車海外分支機構提供國際廣域網鏈路租用方案、網絡及安全設備、設備運輸、設備維修保養、咨詢服務、現場技術支持等服務。

　　中國互聯網汽車各路諸侯中，上汽阿里是電商車聯網，偏運營;百度是自動車聯網，偏技術;北汽樂視是娛樂車聯網，偏內容;騰訊和四維圖新是社交車聯網，偏關系;東風與華為是端端車聯網，偏管道。

　　建立起V2X的通道是整個東風智能化版圖的首要任務。這里包括二層含義：一是通道的搭建，二是通道的運營。后者有我們熟悉的電信運營商，前者則要交給華為這種能提供綜合解決方案并供應設備的小伙伴完成。不管是上汽的互聯網汽車還是樂視、凱翼們的智能汽車，主要是基于應用和服務層面，而東風則更看重通道的打道、平臺的建立、架構的形成。這也是其與所謂互聯網汽車最大的不同之處。

　　當主動安全解決了車身控制問題，車聯網解決了車身、外界與社會的溝通問題之后，伴隨著智能交通基礎設施逐漸完善，自動駕駛汽車則是一件順理成章的事情。汽車公司與科技公司在技術與思路上不乏沖突，也互相補充。在未來，像東風與華為這種捉對兒攻克難題的跨界或許會屢見不鮮。

　　其實，華為已在汽車領域耕耘許久，在2009年該公司就已經開始了車載中間件的研發，現在車載事業部的團隊已經有幾百人規模。2011年的時候，華為聯合中國電信正式發布了MC509車載通信模塊，也就是車載主機中負責連接外部互聯網的3G、4G通信模塊。

　　華為本來就是通訊器材方面的老大，而車載通訊模塊在技術上與其他民用領域的同類部件并無本質區別。只是，車載通訊模塊要考慮到對不同車載系統的支持，對汽車特殊使用環境(輕便、抗震、安全性等)的支持。2013年，華為又發布了全新的車載通信模塊ME909T，主推LTE聯網等特色。

　　除了通訊模塊外，華為在移動熱點、汽車在線診斷方面均有產品問世。而這些產品目前的供應對象主要是哈曼這樣的一級供應商。與一級供應商的合作，讓華為間接地成為了主機廠的供應商�，F在，華為已經直接開始與主機廠進行合作了;并且從單純的零件供應者，開始深度介入主機廠的產品研發。

　　比如，華為將參與長安新版inCall車載系統的研發工作，這讓華為與汽車產業的合作從硬件中間件的供應，拓展至了軟件層面的合作。雖然華為不以軟件見長，但華為在智能手機方面的表現以及積累，絕對可以助其在車載屏幕發力。

　　很多人其實更看好百度、騰訊、阿里巴巴在汽車領域的作為，甚至“慫恿”小米造電動車。這些都是一群媒體的意淫而已。這些互聯網公司，盡管具備所謂的互聯網基因，但很可能是有勇無謀。你看現在所有試水車聯網的互聯網公司，連個正經的產品都沒有，還是靠著自己的看家本領在賺錢。

　　華為說起來，好歹也在汽車零部件領域有所積淀，本身就是汽車工業的參與者。當然，這不是重點。

　　未來汽車的方向有三點：電動化、聯網化以及智能化。這其中，后兩項華為都有資格參與。聯網化方面，4G高速連接、車載移動熱點都是華為的擅長;智能化方面，移動OS、智能手機(與汽車互聯)，以及交通管理方面，華為都有技術積淀。

　　從通訊技術上來看，華為是世界最強的企業之一，能夠直接給電信運營商提供解決方案并供應設備。2011年開始，華為便開始加大在車聯網領域的投資，并在2013年西班牙巴塞羅那移動世界大會上，發布了前裝車載移動熱點、汽車在線診斷系統、以及符合車規標準的3G、4G通信模塊，還在國內一些車聯網組織中承接了eCall緊急呼叫項目。

　　華為自身業務有云端的服務器和計算中心、無線網絡的管道以及用戶的終端(包括手機、平板、盒子還有車機)。目前在風神AX7上的車機產品只是一個開始，無線網絡資源共享、以及通訊功能的加入想必將是后期深化合作的發展方向。而只有將云平臺、大數據乃至V2X通信技術組合起來，才能最終通向真正的智能汽車，進而演進為無人駕駛。

　　但不可否認的是，涉及到汽車的底層控制方面，華為并沒有相關技術積累，這也是其在合作中顯露出來的弱勢所在。而且華為習得一身武功卻從未上過擂臺，與東風的合作讓華為有了一展身手的機會。東風集團旗下品牌眾多，自主版塊業績可觀，算是一個不錯的合作對象。

　　繼工業電子、消費電子之后，華為又把目標瞄準了汽車電子。但是，汽車電子的品質要求更加嚴苛，想要進入汽車零部件供應體系，華為任重而道遠。要在三個不同的領域扮演多重角色，華為能經受住這樣的考驗嗎?