眾所周知,飛機(jī)是我們?nèi)粘I钪凶畋憔涂焖俚慕煌üぞ吡耍请S著近幾年飛機(jī)延誤漸漸成為常態(tài),飛機(jī)延誤已經(jīng)越來(lái)越挑戰(zhàn)著人們的忍耐極限,越來(lái)越多的乘客開(kāi)始向機(jī)場(chǎng)抱怨。
美國(guó)航空公司需向運(yùn)輸部報(bào)告以下準(zhǔn)點(diǎn)率數(shù)據(jù):美國(guó)航空公司總體航班正常率情況;公司航班在報(bào)告機(jī)場(chǎng)分時(shí)間段的航班正常率情況;到達(dá)延誤航班的延誤原因;落地正常率在50%以下,且延誤時(shí)間在30分鐘以上的航班所占比例(長(zhǎng)期航班延誤);在停機(jī)坪延誤超過(guò)3個(gè)小時(shí)以上的國(guó)內(nèi)航班;在停機(jī)坪延誤超過(guò)4個(gè)小時(shí)以上的國(guó)際航班等。可見(jiàn),飛機(jī)延誤是個(gè)全球問(wèn)題,那么,是什么讓飛機(jī)延誤愈演愈烈呢?
“為什么一會(huì)兒說(shuō)可以飛,一會(huì)兒又不可以飛了?”這是很多乘客都感到困惑的問(wèn)題,當(dāng)乘客向機(jī)場(chǎng)潑臟水的時(shí)候,其實(shí),飛不飛時(shí)航空公司說(shuō)了算的,在去年“1·03”、“12·27”事件中,由于長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)天氣原因,到了晚上,航空公司的飛機(jī)根本回不來(lái),導(dǎo)致第二天早上始發(fā)旅客,因沒(méi)有運(yùn)力被迫延誤。80號(hào)文要求航空公司必須預(yù)留總運(yùn)力的1%作為備份,將一定程度緩解這種情況。
以往經(jīng)常是舊的旅客還沒(méi)送走,新的旅客又來(lái)了,飛機(jī)延誤造成了大量的滯留,而機(jī)場(chǎng)經(jīng)常以聯(lián)系不上作為理由,在去年的“1·03”大面積航班延誤事件中,1月3日晚間,對(duì)已抵達(dá)航站樓旅客的疏散還是比較及時(shí)的。但是1月4日,由于不少旅客沒(méi)有接到航空公司航班取消、延誤等通知,還是來(lái)到了航站樓。來(lái)了飛不了、大量旅客的聚集也成了1月4日晚沖突爆發(fā)的推手。
“1·03”事件發(fā)生后,航站樓內(nèi)的旅客多次向都市時(shí)報(bào)記者反映,沒(méi)有接到任何航班延誤或取消的通知。當(dāng)問(wèn)及航空公司時(shí),航空公司給予的答復(fù)是,很多機(jī)票是通過(guò)機(jī)票代理銷(xiāo)售出去的,另外還有部分旅客在購(gòu)買(mǎi)機(jī)票時(shí)沒(méi)有留下準(zhǔn)確的聯(lián)系方式。80號(hào)文下發(fā)后,這些再也不能成為航空公司無(wú)法通知旅客的理由了。
航空公司售票或委托代理售票,都必須準(zhǔn)確掌握旅客的聯(lián)系方式,同時(shí)還要將航班變更信息準(zhǔn)確、連續(xù)地傳達(dá)給旅客。
航班延誤后,航空公司應(yīng)該采取哪些措施來(lái)保障旅客服務(wù)?
80號(hào)文要求,發(fā)生大面積航班延誤時(shí),航空公司值班領(lǐng)導(dǎo)或航空公司代表要親臨一線,協(xié)調(diào)解決航班延誤后運(yùn)行和服務(wù)中存在的問(wèn)題;分子公司要派人在所在地空管部門(mén)的運(yùn)控中心值班,協(xié)調(diào)航班運(yùn)行事宜。
同時(shí),航空公司在與機(jī)場(chǎng)或其他地面服務(wù)代理企業(yè)簽訂服務(wù)代理協(xié)議時(shí),要明確航班延誤后的服務(wù)內(nèi)容。
航空公司還要采取多種方式宣傳航空運(yùn)輸知識(shí),特別是航班延誤處置與航空安全的相關(guān)規(guī)定、旅客的權(quán)利和義務(wù),使旅客遵守法律,合法維權(quán)。
從機(jī)場(chǎng)的重視程度可見(jiàn)航班延誤的治理已經(jīng)刻不容緩了
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